На выставке инженерного строительства в Линьчжи (Тибет, 28-30 мая) Tonly показала аккумуляторный ширококузовный самосвал TLE120 грузоподъёмностью 75 т. Машину разработали под высокогорные условия Тибета — разрежённый воздух и нехватку кислорода, холод, сложные дороги и тяжёлую работу с большой нагрузкой. По данным компании, TLE120 сочетает нулевые выбросы, высокую надёжность и низкий расход энергии, обходя слабые места дизельной техники на высоте: падение мощности и частые отказы. Tonly работает в сегменте горнотранспортной техники более 20 лет и за это время перешла с топливных машин на электрические. Серийные машины компании уже работают на нескольких высокогорных рудниках Тибета, наработав в совокупности несколько десятков тысяч часов.

Epiroc получила заказ Heidelberg Materials на внедрение беспилотной системы LinkOA для самосвалов Komatsu HD605 на карьере нерудных материалов в Западной Австралии. Пилотный проект выводит платформу LinkOA за пределы рудников — в сегмент щебня и гравия, где переменная геометрия карьеров и более сложные условия раньше сдерживали автоматизацию. Heidelberg Materials рассчитывает довести парк примерно до 30 беспилотных машин в этом году и более чем до 100 к концу 2028 года. LinkOA — открытая платформа Epiroc, не привязанная к одному производителю, объединяющая перевозку, бурение и взрывные работы. На руднике Roy Hill в Австралии система управляет 78 самосвалами; там беспилотно перевезено свыше 350 млн т породы. Сумму нового заказа стороны не раскрыли.

Volvo Autonomous Solutions и Boliden завершили проект автономной перевозки на руднике Garpenberg в Швеции. Породу из карьера на территории Boliden беспилотно возили на укрепление и наращивание стенки местной дамбы — в совокупности почти 700 000 т. Система автономной перевозки Volvo прошла свыше 11 000 транспортных циклов и 56 000 км. Это первый этап меморандума, подписанного Volvo и Boliden в 2023 году. На руднике развёрнуто решение Autona / earth: автономный Volvo FH для горных работ вместе с собственным виртуальным водителем, инфраструктурой и сопровождением, поставляемое по сервисной модели «транспорт как услуга». Volvo берёт на себя техническую часть и соблюдение нормативных требований, встраивая автономную перевозку в действующие процессы заказчика.

Австралийская инжиниринговая компания Mining Plus опубликовала сравнительное исследование методов карьерной и подземной перевозки. Оценили пять способов: дизельные самосвалы, BEV-самосвалы, конвейеры, шахтные стволы и рельсово-конвейерные системы — для рудников глубиной 500-1250 м и производительностью 1-20 млн т в год. Главный вывод: универсального ответа нет, оптимум зависит от глубины, тоннажа и срока службы рудника. У BEV ниже стартовые капзатраты и больше гибкости для короткоживущих рудников, но подзарядка в цикле грозит очередями под землёй; рельсово-конвейерный транспорт дороже на старте, зато выгоднее на длинной дистанции. По данным GlobalData, на март 2025 в мире работало 387 BEV-самосвалов и 271 троллейный; масштабные пилоты BEV ведут BHP, Rio Tinto, Newmont и Teck. Экономика перевозки привязана к конкретной площадке.