Госэлектроинвест (SPIC) 30 июля ввела в работу 100-тонный аккумуляторный беспилотный самосвал на Южном разрезе в Хуолиньголе (Внутренняя Монголия). Беспилотная система замыкает полный цикл: автоматическая погрузка, автономное движение и точная разгрузка. Машина построена на шасси 4×4 со всеми управляемыми колёсами и двунаправленной компоновкой: самосвал идёт в обе стороны без разворота большого радиуса — по заявлению разработчиков, это повышает производительность. Схема «зарядка плюс замена батареи» вместе с полутвердотельным тяговым аккумулятором снимает проблему долгой зарядки. По данным директора разреза Юй Хайли, удельные затраты на энергию на 65% ниже, чем у дизельных машин того же тоннажа. Машина непрерывно работает не менее 6 часов, комплексная готовность техники превышает 85%.

Fortescue испытывает в Китае первые прототипы аккумуляторной техники XCMG для рудников Пилбары. Гендиректор Дино Отранто сам прокатился на аккумуляторном колёсном погрузчике и 150-тонном водовозе, осмотрел электрические бульдозер и грейдер. Первые машины придут в Пилбару до конца года, полное развёртывание парка запланировано на 2027 год. По данным XCMG, грейдер получил LFP-батарею на 528,6 кВт·ч, быструю зарядку от двух зарядных кабелей и до 8 часов работы. Электрификация парка — главный источник экономии дизеля: Fortescue строит более гигаватта солнечных мощностей и первые ветропарки ради «зелёной сети» к 2028 году. Отказ от дизеля должны завершить поставки более 300 самосвалов класса 240 тонн от XCMG и Liebherr; заряжать их будут станции на 6 МВт. Уже работают 16 электрических экскаваторов, каждый экономит 1 млн литров дизеля в год.

MacLean Engineering 27 июля заключила стратегическое партнёрство со Scania Industrial Batteries: та стала основным поставщиком тяговых батарей для подземной аккумуляторной техники MacLean. Поставщика выбирали по итогам глобальной оценки: технические проверки, аудит нормативного соответствия, безопасность и долгосрочная поддержка. Отдельное внимание уделили конструкции батарейных систем — снижению энергии дугового разряда и безопасному обслуживанию в подземных условиях. По словам гендиректора Кевина Маклина, Scania показала сильные технические возможности и открытость на всех этапах отбора. Партнёрство поддерживает программу MacLean Real Zero 2040 — выход на нулевые выбросы по всей цепочке к 2040 году. Компании будут вместе сопровождать текущие и будущие поставки аккумуляторной техники.

На угольном разрезе Baoqing Chaoyang в Шуанъяшане (Хэйлунцзян) с 2025 года работают более 100 аккумуляторных самосвалов Yutong YTK145E класса 100 тонн. Условия тяжёлые: морозы ниже –20 °C держатся три с половиной месяца, на маршрутах 4–10 км гружёные машины идут на подъёмы около 5%. Yutong сообщает о 32 рейсах в сутки на машину зимой и в среднем 20 — летом по грязи. КТГ парка держится на уровне 96%; за вычетом простоев из-за непогоды техника работает более 310 дней в году. Машины построены на платформе Tongtu: соосный электропривод с КПД выше 98%, батареи на элементах BC5 с ресурсом 4500 циклов, быстрая зарядка от четырёх зарядных кабелей. Парком управляет платформа Anruitong: предрейсовые проверки, контроль в рейсе, прогрев батарей по команде с платформы. По оценке Yutong, схема воспроизводима на разрезах северо-востока Китая.

XCMG 27 июля открыла завод электрической техники в промышленном парке Weda Bay (IWIP, провинция Северное Малуку). Первая партия машин сошла с линии и передана стратегическому партнёру Tsingshan Holding Group. Это первая зарубежная площадка XCMG по выпуску электрических машин. Завод объединяет производство, локальные разработки под условия эксплуатации и сервис. По заявлению XCMG, местная сборка сокращает сроки поставок для горных предприятий, инфраструктурных проектов и логистики индустриальных парков. Компания также занимается перепродажей подержанных машин и восстановлением узлов. XCMG работает в Индонезии более 30 лет: сеть продаж и сервисных центров, более 100 выездных сервисных машин и три уровня складов запчастей обслуживают свыше 30 000 машин по стране. Почти 80% персонала компании в Индонезии — местные сотрудники.

Tonly и горнодобывающий подрядчик Xinjiang Hanxiang подписали 16 июля соглашение на поставку 800 автономных карьерных самосвалов. Подписание прошло в Урумчи на семинаре Tonly по электрификации и автоматизации разрезов. На семинаре Tonly представила четыре решения для условий Синьцзяна: комплексные вскрышные и добычные работы, полноцикловый сервис, локальные энергосети разрезов и координацию экскавации с транспортом. Участники отраслевой цепочки подписали и соглашение об отраслевом альянсе. Машины Tonly уже работают на крупных угольных предприятиях Синьцзяна — у TBEA, Guanghui Energy, Xinjiang Yihua. Одна Guanghui Energy эксплуатирует на разрезах Baishihu и Malang более 1000 автономных самосвалов под управлением AHS EACON. Ключевая модель Tonly — 90-тонный аккумуляторный TLE135 с быстрой зарядкой или заменой батареи.

На одном из карьеров Conch Cement на юге Китая заработала партия аккумуляторных ширококузовных самосвалов LiuGong DW105AE грузоподъёмностью 70 т; размер поставки компании не раскрыли. Самосвал получил гидравлическое рулевое с аварийной системой и тяговый электродвигатель на 500 кВт: тяга выросла на 10%, рекуперация — на 5%. Батареи — LFP CATL на 528 кВт·ч. На площадке также работает 95-тонный экскаватор 995FE с питанием по кабелю: электродвигатель на 450 кВт и телеуправляемая катушка на 150 м кабеля. По ESG-отчёту Conch за 2025 год, доля электрической техники в транспортном парке компании превысила 25% — плюс 12,5 процентного пункта за год. На карьере Baimashan Conch планирует перевести на электропривод 100 самосвалов; по оценке компании, затраты на тонну руды упадут более чем наполовину.