По данным Китайской ассоциации промышленности строительной техники, за первое полугодие 2026 года в Китае продано 25 445 электрических погрузчиков — на 82,4% больше, чем годом ранее, а экспорт вырос на 172%, до 1 643 машин. Доля электрических моделей на внутреннем рынке достигла 57,5%, тогда как в 2024 году она составляла 10,4%; на металлургических заводах, в портах и на угольных разрезах электрические погрузчики занимают больше 60%. Экономику издание считает на пятитонной машине: она дороже дизельной на 150–200 тыс. юаней, но экономит больше 100 юаней в час, и разница возвращается за полтора-два года. Для рудников с непрерывным циклом ставку делают на замену батареи за три минуты, а из тяжёлых моделей названа LiuGong 8110TE — быстрая зарядка от двух кабелей и восемь часов работы на одном заряде.

После выступления на конференции VDI Dritev в Баден-Бадене руководитель направления нулевых выбросов Liebherr Mining Изабель Айс рассказала о двух проектах компании. Аккумуляторный карьерный самосвал T 264 Battery Electric создают на проверенной платформе T 264. Зарядка тяговой батареи занимает примерно 30 минут: на стационарной станции или во время движения. Конструкция рассчитана на ветер до 80 км/ч, температуру до 50 °C и воздействие абразивной пыли. Разработку ведёт Mining Technology Development Center в США; проверка машины продолжается. Liebherr Power Rail — разрабатываемая система динамической передачи энергии с боковым рельсовым контактом вместо контактной сети. Она совместима с дизельными и аккумуляторными самосвалами, позволяет разгоняться до 55 км/ч, а её инфраструктуру можно переносить при изменении схемы карьера.

Правительство Австралии выделило Emesent грант $2 млн по программе CRC-P на разработку и вывод на рынок Cortex AI — открытой модульной платформы автономного управления. По словам компании, она позволяет роботам и машинам ориентироваться, строить карту и работать без GPS в шахтах, тоннелях, зданиях и других сложных средах. Общая стоимость проекта — $5,1 млн; его ведёт Emesent при поддержке Квинслендского технологического университета и EPE. Проверенные навигационные технологии компания переводит в модульные API. Создание подобной системы с нуля обычно занимает пять и более лет и требует нескольких миллионов долларов на исследования. Emesent сообщает, что рабочий прототип уже используют более десятка организаций в обороне, горной добыче и строительстве. Решение установлено на дронах, наземных роботах и тяжёлой технике.

Novandino Litio представила четыре электрических грузовика для маршрута между Салар-де-Атакама и химическим заводом Carmen в Антофагасте. Общая протяжённость пути туда и обратно — 470 км; Reporte Minero называет его самым протяжённым электрическим грузовым маршрутом в Чили. Церемония прошла в Антофагасте 3 августа. Региональный секретарь по энергетике Альфредо Эрнандес связал запуск с программой Ruta Energética 2026–2030 и отметил, что регион вырабатывает более 30% энергии, потребляемой страной. Четыре грузовика стали частью проекта Salar Futuro, предусматривающего внедрение технологий с меньшим воздействием на окружающую среду при добыче и переработке лития.

Электрический погрузчик Lovol FL960-E Ultra работает в порту Ляньюньган — крупнейшем морском порту провинции Цзянсу, где круглый год переваливают руду, уголь, зерно и контейнеры. За день машина выполняет более тысячи операций погрузки, поворота и смены направления. По словам машиниста, она быстро откликается на управление, а при смене направления не приходится часто тормозить. Он также отмечает просторную кабину и сиденье с амортизацией. В кабине мало шума, нет запаха дизеля, а уплотнения защищают от пыли. Среди функций — разгрузка встряхиванием одним нажатием, удалённый запуск и включение кондиционера по расписанию. Для приморского порта Lovol подготовила антикоррозионную защиту корпуса зарядного блока, трёхступенчатую фильтрацию воздухозабора и герметизацию электродвигателя и управляющей электроники от солевого тумана.