15 октября в Цзинине (провинция Шаньдун) Great Wall Heavy Industry и EACON подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве по проекту на 300 электрифицированных беспилотных карьерных самосвалов. Great Wall отвечает за платформу машины, EACON — за систему беспилотного управления. Основные модели Great Wall — аккумуляторный ширококузовный GT105E на 70 т и гибридный GT150H на 90 т. У GT105E КПД рекуперации на спуске с грузом превышает 90%; GT150H вышел на рынок в 2026 году и поставляется партиями. Сколько из 300 машин будут аккумуляторными, не уточняется. В марте Great Wall подписала с 16 угольными компаниями хошуна Чжуньгэр заказ на 1400 электрифицированных самосвалов. У EACON к июню 2026 года работало более 3100 беспилотных самосвалов на 38 рудниках. Сроки поставки и выход машин на линию станут ясны при исполнении договора.

20 октября, к 70-летию завода, CITIC Heavy Industries вместе с CITIC Equipment выпустила в Лояне два карьерных самосвала: аккумуляторный ширококузовный на 90 т и 220-тонный с жёсткой рамой. Аккумуляторный самосвал высотой около 4,6 м рассчитан на 3–5 лет службы. Он оснащён собственными операционной системой и контроллером компании, откалиброванными под тряску при полной загрузке и перепады температур в карьере. Для беспилотного управления предусмотрен стандартный интерфейс. У самосвала с жёсткой рамой — силовая установка 1864 кВт и электрическая трансмиссия, срок службы 15–20 лет. Компания также показала систему для подземных ПДМ: машина сама движется по выработкам, а грузится и разгружается по телеуправлению с поверхности.

Tracbel продала Grupo Base шесть аккумуляторных колёсных погрузчиков SDLG — первые электрические машины марки в Бразилии. Четыре L972HEV массой 25 т будут работать на дробильных площадках в глубине штата Сан-Паулу, два L938HEV массой 12 т — на бетонных заводах. Батареи — LFP производства CATL, стратегического партнёра SDLG. Заряда хватает на 8–9 часов, а с промежуточной подзарядкой погрузчики работают всю смену. Зарядные устройства также поставляет Tracbel, их разместят на площадке горных работ. В сделку вошли и три дизельных экскаватора SDLG E6505H массой 52 т для работы с заполнителями. Grupo Base постепенно электрифицирует горные работы и другие направления. У группы 2,1 тыс. сотрудников, 450 машин, 32 бетонно-растворных узла и 20 карьеров щебня и песка. Tracbel отвечает за продажи SDLG на 60% территории страны.

Hongda Blasting сообщила 14 октября, что на проекте Чжаоцин Дапай заработала вторая очередь — 15 аккумуляторных беспилотных карьерных самосвалов. Машины построили Hongda Shidai и Huawei. Для сложных условий карьера в них доработали электронное управление поворотом и тягой, а также бортовую сетевую архитектуру. Завоз техники, наладку системы, ввод в парк и эксплуатацию вела собственная команда Hongda Blasting; за полмесяца все машины вошли в производственный цикл. Новые самосвалы работают в одной группе с 26 беспилотными машинами, которые уже были на руднике. Производительность беспилотных перевозок превышает 90% от уровня работы с водителями. Обслуживание на месте ведёт внутренняя сервисная служба компании; цель проекта — полностью беспилотный рудник.

XCMG опубликовала данные об эксплуатации аккумуляторного ширококузовного самосвала XGE110. На железорудном руднике Симанду машина работает на 4-километровом спуске со средним уклоном 10%. Одного заряда хватает на 40–48 часов работы и 665–798 км пробега, выход на линию — более 90%. Самосвал оснащён приводом мощностью 460 кВт с двумя электродвигателями. При среднем уклоне 5% он расходует на рейс на 60% меньше энергии, чем дизельная машина, а в среднем потребляет 14 кВт·ч в час. При наработке 5000 часов в год электричество на одну машину обходится примерно в 42 тыс. юаней, топливо для дизельного самосвала той же грузоподъёмности — почти в 105 тыс. На спуске с грузом КПД рекуперации превышает 85%, ресурс батареи — 4500 циклов. Зарядка с 20 до 90% от четырёх зарядных кабелей занимает около 50 минут.

XCMG поставила партию аккумуляторных колёсных погрузчиков XC975-EV на крупный угольный разрез на северо-востоке Китая; число машин не названо. Разрез добывает около 35 млн т угля в год, зимой температура опускается ниже −40 °C. Погрузчики работают круглосуточно на вскрыше, погрузке грунта и планировке площадок. У XC975-EV литий-железо-фосфатная батарея ёмкостью 528 кВт·ч, ковш объёмом 4 м³ и привод с тремя электродвигателями без коробки передач. Система терморегулирования поддерживает оптимальную температуру батареи. По данным XCMG, эксплуатационные расходы примерно на 70% ниже, чем у погрузчиков с ДВС. Разрез работает в три смены, и машины быстро подзаряжаются в перерывах и при пересменке. Многие аккумуляторные погрузчики XCMG уже наработали более 20 000 часов.